História
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Contentores em números
Em 1959, de acordo com a pesquisa de Matson, a operação portuária descarregava 0.627 tons por homem-hora. Em 1976, com o contentor que estava em crescimento , a operação portuária era de 4.234 tons por a homem- hora.
O tempo de permanência de navio no porto passou de três semanas para 18 horas. Em 1950, uma embarcação comercial média podia carregar 10.000 toneladas com uma velocidade de 16 nós. Com o porta-contentor, a embarcação comercial média carrega 40.000 tons e uma velocidade de 23 nós.
Os números hoje são maiores.
Um conteineiro capaz de transportar 6.600 Teus pode carregar 77.000 tons com velocidade de até 24.8 nós. A ova de mercadorias em conteineres e seu transporte rápido e eficiente transformou o comércio mundial e possibilitou o milagre econômico asiático da década de 90 .
Esta nova tecnologia de transporte trouxe uma revolução na área portuária.
São Francisco foi o principal porto na corrida da febre do ouro e no crescimento e desenvolvimento do oeste Americano, sendo seu porto concentrador de 1880 aos anos 60.
Mas o porto não possui áreas para operações com conteineres ou um sistema ferroviário digno, nem a vontade para participar da revolução.
Com isso quase toda a operação de carga moveu-se para o porto de Oakland,
saindo de São Francisco com somente uma pequena quantidade e o lucrativo negocio dos navio de cruzeiros.
Uma historia de beira de rio ,conta que em uma reunião da associação comercial no inicio dos anos 60, um oficial do porto de São Francisco disse,
" Então deixa ir para Oakland os contêineres , nosso foco e a carga geral.
Os oficiais de São Francisco são perguntados o porque disso
" Era uma seleção comercial mais natural do que toda a ação ou inércia. Antes operava nos cais do dedo no centro beira-rio norte , ouve esforços para estabelecer operações no cais 80 e nos cais 94-96 ,assinando a Evergreen e Cosco chineses.
Permanecendo por 10 anos, mas mudaram-se para Oakland no meados dos anos 90. "
" Exigiram mais infra-estrutura, mais ramais, Dragagem.
Dois livros publicados no aniversário de s McLean'.
De Sr Bonney do jornal do comércio e de Arthur Donovan, historiador marítimo,
" A caixa que mudou o mundo." The Box That Changed the World."
O outro é pelo economista Marc Levinson, intitulado " A caixa: Como o conteiner fez o mundo menor e alavancou a economia mundial." "The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger".
Descrevem a espetacular alteração do mundo com os baixos custos no transporte.
Ambos relatam a história de McLean, que começou sua transportadora McLean Co.
No estado da Carolina do norte com um único veículo em março 1934 e foi fazer fortuna.
Disse a amigos que o conceito do transporte em conteiner lhe veio cedo , no inicio da carreira quando passava frio na cabine em Hoboken, New Jersey, esperando sua vez para carregar balas de algodão.
Pensou e sonhou que conservaria o tempo e o dinheiro se poderia simplesmente carregar seu reboque em um navio. Decidiu começar no negócio de transporte.
Para cumprir com as exigências reguladoras, McLean teve que vender sua transportadora antes de adquirir Pan-Atlantic Steamship Corp nos meados dos anos 1950, para usar suas linhas de transporte, de acordo com Bonney.
Comprou então dois petroleiros da segunda guerra mundial , o Ideal-x, construiu em 1945 no estaleiro de Marion em Sausalito e usado para lançar o conteiner em 1956.
Começou a transportar conteineres ao longo da costa leste.
Pan-Atlantic tornou-se a Sea-Land Service em 1960.
Seus serviços internacionais foram vendidos a Maersk em 1999 e a companhia se transformou na Maersk Sealand.
O Sea-Land' iniciou com os serviços domésticos do Havaí, Guam, Alaska e Puerto Rico e depois passou a operar com linhas para o Oriente.
Matson, em 1954 procurava melhorias no transporte e na distribuição da carga. Sua solução era embarcar direto no navio por intermédio de um guindaste pórtico os conteineres, substituindo o uso de um chassi e a carga geral solta no convés das embarcações.